Morska przesyłka towarowa zawierająca precyzyjne serie HGProwadnice liniowew tym tygodniu odprawa celna w porcie w Szanghaju i kierowanie do producenta automatycznych maszyn do tłoczenia w Bolonii we Włoszech. Dostawa kończy niestandardową serię produkcyjną rozpoczętą zeszłej zimy, po tym jak ich zespół spędził pięć miesięcy-testowaniu pod obciążeniem próbek szyn prowadzących na-szybkiej suwnicy do transportu blachy. Podczas prób w warsztacie szyny testowe wykonały ponad dwa miliony ciągłych cykli przesuwu z prędkością do 20 metrów na minutę pod-obciążeniem niecentrycznym, zachowując sztywność konstrukcyjną i ustawienie wózka przez cały okres oceny.
Dostarczone zamówienie obejmuje niestandardowe wymienne szyny w połączeniu z czterema-rzędowymi-wózkami kulowymi o wysokim obciążeniu, zbudowanymi tak, aby wytrzymywały duże obciążenia momentowe, niezależnie od tego, czy suwnica pcha się w dół, czy ciągnie. Korpusy szyn wyprodukowaliśmy z-wysokowęglowej stali łożyskowej, poddając je hartowaniu indukcyjnemu do osiągnięcia 58–62 HRC, a następnie przeprowadziliśmy bieżnie przez precyzyjne szlifierki do profili. Aby chronić przed obciążeniem krawędzi w przypadku dużego ugięcia konstrukcji, każdy wózek ma gotycką-łukową geometrię cztero-rowka stykowego ze średnim napięciem wstępnym ZA. Zbudowaliśmy także te wózki z uszczelkami końcowymi-na całym obwodzie z syntetycznego kauczuku i wewnętrznymi wycieraczkami dolnymi, które utrzymują drobny pył metalowy i smar do tłoczenia z dala od wewnętrznych ścieżek recyrkulacji stalowych kulek.
Ponieważ ładunek miał zaplanowany 28-dniowy tranzyt morski przez Morze Śródziemne do portu w Genui, nasza ekipa pakująca skupiła się głównie na-długoterminowym zapobieganiu korozji. Każda trzy-metrowa szyna prowadząca została pokryta grubą warstwą syntetycznego smaru-zapobiegającego rdzy, uszczelniona hermetyczną osłoną-izolującą wilgoć-VCI i przymocowana pasami do drewnianych skrzyń o grubych{8}}ścianach za pomocą dopasowanych wewnętrznych zatrzasków, aby zapobiec zwiotczeniu lub wyginaniu się wibracji podczas transportu statku. Oczekuje się, że kontener dotrze do fabryki w Bolonii w połowie września i zostanie bezpośrednio wykorzystany w jesiennym harmonogramie montażu suwnic.
